Zum Stichtag 31.12.2021 liegt das Durchschnittsalter der Busse im Verkehrsbetrieb der Stadtwerke Aschaffenburg bei 7,11 Jahren. Eine jährliche Ersatzbeschaffung (wie vorgeschlagen) der jeweils ältesten Busse bis zum Jahr 2026 unterstellt, ergibt die nachfolgende Entwicklung:
Seit Dezember 2011 ist die Fahrzeugflotte vollständig barrierefrei (Niederflur mit Absenkung) ausgestattet. 54 der 56 Busse verfügen darüber hinaus über ein Klapprampe um den Zustieg an nicht barrierefrei ausgebauten Haltestellen für Rollstuhlfahrer zu erleichtern.
55 Busse sind klimatisiert und somit in der Lage ein angenehmes Raumklima zu ermöglichen.
Im Jahr 2022 sind drei Neufahrzeuge als Ersatz für die nachfolgend aufgeführten Busse geplant:
AB-VA 57 EZ: 2005 Km (01.11.2021): 923.500 Abgasnorm Euro 3
AB-VA 58 EZ: 2005 Km (01.11.2021): 918.748 Abgasnorm Euro 3
AB-VA 61 G EZ: 2005 Km (01.11.2021): 454.146 Abgasnorm Euro 3
Bezogen auf die Antriebsarten setzt sich der Bus-Fuhrpark der Stadtwerke Aschaffenburg dann wie folgt zusammen:
Dieselantrieb Ad Blue 37
Dieselantrieb Ad Blue - Hybrid 13
Batterie E- Bus 3
Brennstoffzellen E- Bus 3
Mit dem nun vorgeschlagenen Austausch von Diesel angetriebenen Bussen gegen Brennstoffzellenbusse gehen die Stadtwerke einen weiteren Schritt in Richtung emissionsfreie Antriebe.
Ein wesentlicher Vorteil von Brennstoffzellenbussen im Vergleich zu herkömmlichen Dieselbussen ist, dass diese lediglich Wasserdampf emittieren. Brennstoffzellenbusse sind somit frei von schädlichen NOx- und Feinstaub-Emissionen, die üblicherweise in Verbrennungsmotoren entstehen. Außerdem sind sie wesentlich geräuschärmer als Dieselbusse.
Durch die Beschaffung von Brennstoffzellen Bussen, einhergehend mit dem Austausch der alten Fahrzeuge wird eine signifikante Reduzierung der Emissionswerte erreicht. Insbesondere kann hierdurch die NOx Belastung in einzelnen Straßenabschnitten (z.B. Landing) in der Stadt Aschaffenburg deutlich verringert werden.
Brennstoffzellenbusse sind ebenso Elektrobusse wie rein batterie-elektrische Busse oder Oberleitungsbusse. Der Elektromotor dient dabei als direkter Antrieb des Fahrzeugs. Die Brennstoffzelle nimmt die Funktion eines Generators wahr, der aus Wasserstoff über eine bei niedrigen Temperaturen stattfindende elektrochemische Reaktion Strom für den Elektromotor erzeugt.
Abhängig davon, welcher fahrzeugseitige Energiespeicher die Hauptenergiequelle darstellt, werden zwei Arten von Brennstoffzellenbussen unterschieden. Beiden gemein sind die Hauptkomponenten Brennstoffzelle, Hochvoltbatterie und Drucktanks für den Wasserstoff:
- Brennstoffzellen-Hybrid-Bus: die Brennstoffzelle erzeugt den überwiegenden Teil der notwendigen Energie. Eine relativ kleine Batterie speichert den Strom aus der Brennstoffzelle zwischen und stellt diesen bei Bedarf zusätzlich zur Brennstoffzelle dem Antriebsstrang zur Verfügung. Weiterhin nimmt die Batterie auch die beim Bremsen durch Rekuperation gewonnene Energie auf.
- Brennstoffzellen-Range-Extender-Bus: Hauptenergiequelle ist eine vergleichsweise große Batterie (ähnlich der von Batteriebussen), die extern geladen wird. Eine klein dimensionierte Brennstoffzelle als Range-Extender vergrößert die Reichweite durch kontinuierliches Nachladen der Batterie.
Brennstoffzellen-Hybrid-Busse werden im Gegensatz zu Brennstoffzellen-Range-Extender-Bussen bereits in Serie hergestellt.
Ein Brennstoffzellen Hybridbus mit einem rund 40 Kilogramm Wasserstoff fassenden Drucktank (Speicherdruck 350 bar) kann in rund zehn Minuten betankt werden. Mit einer Tankfüllung kann der Bus etwa 300 - 400 Kilometer weit fahren. Der Brennstoffzellen Hybridbus weist damit dieselbe Einsatzflexibilität auf wie Fahrzeuge mit traditionellem Diesel-Verbrennungsmotor. Auch der Niederflureinstieg und die Platzkapazität sind nahezu vergleichbar mit Dieselbussen.
Die Beschaffung von emissionsfreien Bussen erfüllt die am 02. August 2021 in Kraft getretene Clean Vehicles Direktive (GVD). Beide hierin festgeschriebenen Quoten für emissionsfreie- (z.B. Wasserstoff) und saubere- Fahrzeuge (Freigabe der Euro 6 Busse für Gas-to-Liquids GTL) können so von den Stadtwerken eingehalten werden.
Für die im vergangenen Jahr 2021 angeschafften drei Elektrobusse wurden Zuwendungen durch den Freistaat Bayern in Höhe von 210.000 € und durch das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit in Höhe von 858.300 €, in Aussicht gestellt.
Förderanträge bzw. Projektskizzen für die in 2022 geplanten drei neuen Brennstoffzellen Busse wurden sowohl an das Bayerische Staatsministerium (GVFG Mittel) als auch an das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gestellt.
Diese Anträge begründen aber keinen Rechtsanspruch auf eine Gewährung einer Zuwendung.
Die vorgesehenen drei Brennstoffzellen - Busersatzbeschaffungen wurden mit 2.300.000 € in den Wirtschaftsplan 2022 eingestellt.
Die Fahrzeuge sollen gemäß ANBest-K (Allgemeine Nebenbestimmungen für Zuwendungen zur Projektförderung an kommunale Körperschaften) im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaft EU-weit ausgeschrieben werden.
